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在中国人民大学工作期间，洪大用主要从事社会发展与社会政策领域的教学与研究，长期讲授社会学专业基础课程“社会学概论”和“应用社会学”、“环境社会学”等课程，承担国家社会科学基金重点项目“生态文明的环境社会学研究”等多项科研课题，独立或以第一作者出版《社会变迁与环境问题》《转型时期中国社会救助》《中国民间环保力量的成长》《环境友好的社会基础》《生态现代化与文明转型》等多部著作。
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记者24日获悉，该报告为联合国环境规划署发布的首份关于全球生物基经济评估的技术报告，由复旦大学与联合国环境规划署国际生态系统管理伙伴计划(UNEP-IEMP)牵头撰写。复旦大学环境科学与工程系教授、上海能源与碳中和战略研究院副院长王玉涛，中国科学院地理科学与资源研究所副研究员、UNEP-IEMP高级研究员孙明星，UNEP-IEMP主任张林秀为该报告的共同作者。
作为该份技术报告的首席作者，王玉涛教授带领团队长期从事环境系统工程与碳中和方向研究，近年来在清洁生产与产业生态、碳中和与生物基经济等方面取得多项进展。在王玉涛看来，用专业能力为实现联合国可持续发展目标提供科学支撑，以科学研究推动全球治理，是学者肩负的使命。他说：“发展生物基经济的目标是减少对化石资源的依赖，真正实现可持续发展，希望这份技术报告能帮助全球国家和地区更好地应对气候变化，协同实现绿色发展和绿色转型。”
自2021年3月起，在国家自然科学基金委员会与联合国环境规划署合作研究项目“全球生物质资源可持续性及气候变化适应性管理机制研究”支持下，复旦大学联合UNEP-IEMP、中国科学院地理科学与资源研究所等单位的研究团队正式启动研究。在三年多的时间里，历经反复修改，他们在国际专家的精心评审下完成了100页的技术报告。
复旦大学方面介绍，在报告中，撰写团队从系统思维出发，特别关注生物基产品的全生命周期特性，针对生物能源、生物基化学品、生物基塑料和生物基大分子材料的技术创新，评述了不同产品的主导技术路径、面临的挑战与发展前景，强调了生物基经济发展对土地使用、生物多样性与生计改善等多维度的潜在影响，指出生物基产品和生物燃料的需求改变了土地利用格局和农业生产方式，可能存在与粮食生产竞争、影响自然生态系统等问题，凸显了采取可持续的实践和细致的土地利用规划来确保生物基经济可持续发展的重要性。
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从增速上看，这两年中国的“新三样”产品走俏全球千亿体育，实现了出口快速增长。不过，从比例上看千亿体育，中国新能源汽车出口占生产的比例却远低于德国、日本和韩国等国家。例如德国，去年生产410万辆汽车，其中310万辆出口海外，出口比重近八成。而中国新能源汽车去年生产了958.7万辆，出口120.3万辆，出口比重仅八分之一。
市场经济条件下，供需平衡是相对的，不平衡是普遍的。适度的供大于需，有利于促进市场竞争、优胜劣汰，推动技术创新和成本下降，有利于让各国消费者以更低的代价获得更优质的产品和服务。换句话说，公平竞争是市场经济的本义，也是推动人类社会进步的重要动因，是“地球村”上各国企业普遍遵循的规则。宝马集团董事长齐普策的观点就很客观：“我们没有感受到威胁，我们也不应该夸大对外国制造商的恐惧”“我们实际上看到的机会多于风险”。
一国产业发展要尽量满足国民需求，这是天经地义的事。中国正在构建新发展格局，追求“以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进”。巨大的内需潜力，为中国企业提供了广阔发展空间。当前，新能源汽车在中国三、四线城市和乡村市场，增长空间仍然很大。有分析预测，中国的新能源车渗透率将从2023年的35.2%提升到2033年的60%。换句话说，满足14亿多中国人民日益增长的美好生活需要，离不开新能源产业的发展、生产能力和技术水平的提升。对这一点，任何人都没有资格指责。
一国产业发展要着眼全球产业大局。为了应对气候变化，全球已有130多个国家制定碳达峰、碳中和目标，绿色发展带来的需求将持续增长。据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4倍多；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦，是2022年的约4倍。全球大市场中的新能源产品非但没有“过剩”，反而还很短缺！作为绿色产品重要生产国的中国没有理由不投身其中、积极参与。
事实上，在新能源领域，中国企业正持续为世界作出贡献：在匈牙利，比亚迪正着手分阶段建设一个新能源汽车整车生产基地，预计可为当地创造数千个就业岗位；在泰国，长安、上汽、比亚迪等企业积极建厂，规划总投资额超过100亿元。无论是出口产品、满足全球市场所需，还是在海外建厂，拉动投资、带动就业、壮大产业，中国新能源企业始终追求互利共赢、共同发展。这也赢得了许多国际人士的称赞——美国《外交学者》杂志网站关注到：东南亚国家积极争取中国电动汽车企业的合作，“不仅加强了从化石燃料汽车向电动汽车必然的转型，还通过技术交流促进了经济增长”。
